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      【公司新聞】展望2012中國快遞業的發展之路
      時間:2019-07-11 16:13:34 [返回]

      新年伊始,在即將過去的2011年,中國的電商業經歷了大起大落的一年,淘寶傷城、電商騙局、團購過冬等等消極訊息傳遞著中國電商動蕩不安的現狀。作為電商重要組成部分的快遞業,前進之路也是坎坷曲折。爆倉事件頻傳,快遞漲價熱潮轟烈上演。然而,即使兩者發展磨難重重,也難掩其規模不斷膨脹之勢。


      2012年,中國快遞業即將進入全新的紀元。隨著我國綜合國力的不斷提升,信息化、國際化的發展提供巨大的市場契機,2012年快遞業將會保持高速的增長態勢。郵政局緊鑼密鼓進行的受理外資準入工作,預示著2012年國有、民營、外資企業競爭的時代到來。我國快遞業經過20多年以來的發展,前進道路上雖有無限希望,卻也充滿深刻的隱患。


      一、快遞與電商發展的不平衡??爝f業的發展與電商前景休戚相關,但是物流配送的滯后嚴重制約電商的狀況越來越顯著。電商在國內尚屬新興行業,沒有過多的政策措施制約,發展環境相對寬松;而民營快遞業發軔于國企的夾縫之中,受制于政策的不確定性,發展壯大的道路上可謂困難重重。要“做中國的聯邦快遞”的宅急送,口號喊到如今,也沒有一架自己的飛機,而聯邦快遞的機隊則近700架。


      二、快遞行業間的惡性競爭。目前我國快遞企業上萬家,除郵政、四通一達等等網點分布比較廣泛的企業之外,實力規模相對較弱的快遞物流公司數不勝數。為求生存,往往選擇打價格戰這一方式,通過壓低運價來獲取更多的訂單。資金無法滿足設施改善、服務標準等要求,逐漸陷入惡性循環。


      三、網店對快遞企業的擠壓。有如淘寶眾多的小賣家生意,自身盈利空間本就狹窄,因為商品與運費的相互捆綁,導致絕大部分的賣家靠掙取運費差價生存。國內許多大型電商網站往往都有自己合作的快遞公司,其中的一些標準、要求限制也就意味著排他性,快遞企業的實力、服務水平參差不齊,構建大網絡大物流的目標就會越遠。


      四、快遞漲價服務不漲。旺季提價似乎成了快遞業不成文的規定,今年繼國慶前后的漲價潮之后,“雙十一”“雙十二”又迎來新一輪的的熱潮。臨近年末,貨件井噴式的增加導致營運壓力變大,而節日間工人工資的提高、快遞人員難聘等一系列矛盾激化,漲價也在所難免。為提高實際收益而漲價致使商家與消費者怨聲連連,但快遞服務沒有及時提高,遭投訴后訂單量下降,可謂得不償失。


      五、電商自建物流前途渺茫。自建物流是2011年電商流行的趨勢,繼京東、凡客模式得到業界認可后,一眾電商開始躍躍欲試,但這不是所有商家都能承受的,沒大量的資金支持,自建物流就猶如空中樓閣般不切實際。但是無論京東、凡客配備的物流體系都需要自身電商業務的支撐,因為它們不像第三方物流擁有更多的選擇權和自由度。正如樂淘的負責人就表示不太可能將配送外包給他們,因為害怕自己的用戶信息被拿走。


      快遞物流弊端解決途徑及未來發展趨勢


      快遞業經歷20多年以來的長足發展,問題解決不是一朝一夕,也不可能剪草根除。但是在可行性方面而言,這是舉措是快遞業未來發展的必然選擇。


      一、統一標準,提高服務水平。向用戶提供優質服務是快遞業的必由之路,近期漲價潮之后,隨之而來的是大量的投訴。根據郵政局數據,11月消費者關于快遞業務的申訴7272件,環比增長56.8%;繼快遞協會發布“節日歇人不歇業”的服務指導規范后,依然有許多網點照舊關閉。這些現象,大多數快遞公司也表示無奈??爝f服務不是點而是一條線,接貨人、中間調度、送貨員,開端再好送達的環節服務不到位,都會影響消費者的體驗。且眾多的快遞網點多數為民營企業公司名下的加盟商、承包商,他們對自己的經營權有較大的自主性,對總公司傳達的信息執行力不夠。若不加規范,這些問題只會越積越多變成快遞業的頑疾,統一標準,提高服務水平的要求亟待提上日程。


      二、重視品牌建設和用戶體驗。企業形象發揮的商業作用不言自明,諸多商家也在不斷努力尋求個性化的物流服務。11月份麥考林宣布在1000多個城市實現貨到付款上門退貨等業務,開通一系列短信通知來增加用戶滿意度,12月份又投用帶有其公司標志的卡通送貨員服務。不論怎樣的大玩“個性”,目的都是樹立其品牌形象,在客戶心中留下深刻印象。


      三、誠信建設。誠信是物流業發展的基石,加快快遞業的誠信服務體系完善是必然趨勢。無論是電商還是快遞公司,誠信是企業生存的前提。國內許多快遞公司實行加盟制,由于監管不力,騙貨丟貨的現象時有發生。淘寶在去年6月就推出了“物流寶”平臺,推出貨物全程跟蹤、司機身份核查等功能;還有中國物通網推出的“物信通”業務,借第三方權威來認證企業資質等,都是物流平臺致力實現誠信而作出的不斷努力和嘗試。


      四、業內外重組或成出路。電商自建物流案例或有成功案例,但更多的專家人士分析認為,這只是我國產業轉型期、社會化程度不高的階段時不得已的選擇。自建物流或成趨勢,但獨立單干的難度較大,必須有電商業務盈利發展為前提。相對自建物流,第三方物流的整合則更有可行性。2011年6月,中國郵政局便發布了促進快遞企業兼并重組的意見,2005-2011年中國物流行業已披露的并購事件達30多起。相關快遞法規的出臺,對從事物流行業的企業設定的門檻增高,也使許多中小企業走上被并購的道路。


      五、加快信息系統實施、完善配送網絡。我國的物流基礎設施相對薄弱,布局不盡合理。物流信息平臺的建設,偏遠松散地區網點的涉及,都是未來幾年我國快遞物流集中發力之處。


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